大学、大学院と理系だったので、研究者というキャリアの選択肢もありました。ただ、私は一つの研究領域を突き詰めるよりも、”もの”や事業全体を俯瞰し、プロダクトやサービスの最適なデザインを考えるような仕事が合っているのではないかと考えていました。
海運業界を志望したのは、好きなものを仕事にしようと思ったからです。小さい頃から”乗り物”が好きで、大学時代には船舶工学を学んだほど。この領域なら、長く興味を持って働き続けられると思いました。

また、さまざまなことに興味を持つ性格から、入社後は技術職以外に営業職にもチャレンジしたいという思いがありました。川崎汽船では、ジョブローテーションで両方を経験することができ、入社後のキャリア選択も自由度が高いと感じていました。実際に入社後に営業職を経験させていただき、思い描いていたキャリアパスにつながっています。

現在は、技術的な立場で、会社が新しく建造する船の計画業務に携わっています。乗用車などと異なり、船は貨物の種類や量、寄港予定地などの条件がそれぞれ異なるため、一船一船オーダーメイドで建造されます。基本的な条件、これまでの業務経験から蓄積した運航・安全ノウハウを船の仕様に盛り込みながら、最新の環境・省エネ技術の搭載を検討しています。業務を進める上で活きているのは、2018年から約3年培った営業経験です。技術部門が行う船の計画業務では、営業の意図を理解し、船の設備・性能として落とし込んでいきます。私は製紙会社向けウッドチップや、ログ、バイオマス輸送に関する営業の経験があり、現場ではどんな悩みや要望があるのかを具体的にイメージできます。営業部門とのコミュニケーションもスムーズで、幅広い業務を積む意義を改めて感じています。

地道な調整も多い仕事ですが、自分が計画に関わった船が海に出て、10年、20年と世界の物流を支えていくスケール感にはいつもわくわくしています。実際に、国内外の港に行った際に自社の運航船を目にすることも多く、グローバルの物流に貢献できているんだなとうれしくなりますね。船の建造を通して最新技術を実装できることもまた、やりがいの一つ。最新技術を実際に活用することで更なる技術発展に寄与し、社会貢献に繋がっていく。社会の中で大きな役割を担っていると感じています。